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CITROEN C3 पैटिना क्लच, नई तेल से सना हुआ डिस्क

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2 महीने 3 सप्ताह पहले #53945 द्वारा tronh
नमस्कार, 3 महीने पहले मैंने अपने ऊपर क्लच किट लगाई थी, इससे मुझे जो समस्या थी, वह यह थी कि मैं स्केटिंग कर रहा था, विशेष रूप से लंबे समय तक चढ़ने और गति करने पर, इसमें क्रांतिकारी बदलाव किया गया था और जबरन नहीं, मैंने इसे यांत्रिक धारणा में बदल दिया, क्योंकि मैं नहीं गया था एक कार्यशाला, जब डिस्क को खत्म करना तेल से भरा था, इसलिए हमने क्रैंकशाफ्ट सील को बदल दिया, एक बार कुछ दिनों के बाद एक ही गलती पर ध्यान दिया, लेकिन इस बार मैंने स्केटिंग करते समय एक अजीब गंध को देखा, जैसा कि मुझे पता चला कि यह गंध है। वलवलीना, मैं सिर्फ माना मैकेनिक को समझाने में कामयाब रहा, क्योंकि यह मुझे लंबे समय से कह रहा है कि समस्या क्लच की नहीं थी, कि उसने इसे अच्छी तरह से रखा, पहले से ही आश्वस्त था कि वह मुझे बताता है कि समस्या गियरबॉक्स की है, कि इसे बदलना आवश्यक है, निश्चित रूप से आपको मरम्मत 400 € का भुगतान करना होगा, अभी के लिए कुछ भी भुगतान न करें, क्योंकि यह क्लच को स्किड करने और उसी गंध के साथ जारी है।

मुझे लगता है कि वह कुछ गलत कर रहा है, कुछ चुनौती जो नहीं बदलती, मुझे नहीं पता।
देखते हैं कि कोई मेरा मार्गदर्शन करता है या नहीं

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2 महीने 3 सप्ताह पहले #53946 द्वारा छोटी साल्टा मोंटेस
से जवाब दें छोटी साल्टा मोंटेस विषय पर CITROEN C3 पैटिना क्लच, नई तेल से सना हुआ डिस्क
अभिवादन, आप जो वर्णन करते हैं, उसके लिए बॉक्स के मुख्य अक्ष का रैपियर या हाइड्रोलिक सील है। आपके द्वारा महसूस की जाने वाली तेज गंध बॉक्स में तेल से होती है, जो कि वैल्वुलिन के समान होती है। यह यांत्रिक धारणा, दुर्भाग्य से, आपकी समस्या को इसकी शुरुआत से हल करने के लिए आवश्यक ज्ञान नहीं था।
निम्न उपयोगकर्ता कहा धन्यवाद: tronh, elmecanic

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2 महीने 5 दिनों पहले - 2 महीने 5 दिनों पहले #53964 द्वारा tronh
आपके जवाब के लिए धन्यवाद दोस्त, एक हफ्ते पहले मैंने उस व्यक्ति के साथ बात की, जिसने क्लच और गियरबॉक्स भी बदल दिया, मैंने उससे कहा कि मुझे अभी भी वही गंध आ रही है, उसने मुझसे कहा कि मैं इसे आज़माता रहूँ, मैं कभी-कभार गाड़ी के नीचे देखता हूँ जब ड्रिप सूख जाती है गियरबॉक्स, पिछली बार जो लीक हुआ था वह क्लच बॉम्बिम से ब्रेक फ्लुइड था, जिस तरह से मैंने इसे बदल दिया और आखिरकार मुझे लगता है कि गंध चली गई है, अब गंध क्लच हो गई है, मैंने हैंडब्रेक के साथ टेस्ट किया फेंक दिया और दूसरी गति और कार को तोड़ना मुश्किल था।

मैं एक मैकेनिक (डैनियल पॉल) के यूट्यूब पर कुछ क्लच वीडियो देख रहा था और उन सभी समस्याओं के बारे में बताया जो क्लच के असेंबली में हो सकती हैं, उन समस्याओं में से एक जो मैंने कांटा और टेटन के बारे में बात की थी, जिसे बदला जा सकता था। वहाँ शॉट्स, मुझे नहीं पता, क्लच किट को लगभग तीन महीने पहले वापस रखा गया था, ज़ाहिर है कि जिस डिश को साफ किया जाना था और उसने मुझे बताया कि कोई समस्या नहीं थी।

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अंतिम संस्करण: 2 महीने पहले 5 दिन tronh.

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खैर, पिछली पोस्ट की तरह, मुझे मदद की अनुपस्थिति के लिए "ऑटोरेस्पोन्डर" करना होगा। । मेरे जैसे नौसिखिए यांत्रिकी के लिए, जो विशेषज्ञों से यहां जवाब की तलाश कर रहे हैं, समस्या की आगे जांच करें। प्रेस के दाँत, जैसे-जैसे शिकंजा कसते जाते हैं, उन्हें फ्लाईव्हील (प्रत्येक वाहन मॉडल के आधार पर) से 7 या 10 मिमी से कम नहीं होना चाहिए। यह आंदोलन वह है जो प्रेस को क्लच डिस्क को स्टीयरिंग व्हील के खिलाफ दबाए रखने की अनुमति देता है, क्योंकि डिस्क उपयोग के साथ खराब हो गई है। यदि डिस्क को बढ़ते और प्रेस के नट्स को कसते हुए, दांत बिना उतरे एक ही स्थान पर बने रहते हैं, तो इंजन शुरू करते समय, बस कोई कर्षण नहीं होगा, क्लच जारी करते समय यह क्या होगा। यदि इसके विपरीत, दांत बहुत अधिक नीचे उतरते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील (जो मेरा मामला था) से चिपके रहते हैं, क्योंकि ऐसा कुछ भी नहीं होगा जो कॉलर हिल सकता है, इसलिए कार में क्लच नहीं होगा, डिस्क हमेशा स्टीयरिंग व्हील के खिलाफ दबाया जा रहा है। यह दो कारणों से होता है, पहला यह है कि प्रेस अच्छी तरह से काम नहीं कर रहा है, या यह कि डिस्क का पेस्ट बहुत मोटा है, जिससे दांत बहुत नीचे गिर जाते हैं। यह वही था जो मुझे अपने संदेह के बारे में पता चला। मुझे उम्मीद है कि यह जानकारी किसी के लिए उपयोगी है।

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