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04 जन 2012

पॉर्श Panamera GTS

  • Aitor द्वारा लिखित

"एक Gran Turismo मोटरस्पोर्ट जहां शुद्धतावादियों" और नई पोर्श पैनामेरा GTS के लिए जिम्मेदार लोगों का वर्णन किया.

पैनामेरा GTS एक 4,8 लीटर aspirated इंजन, 316 किलोवाट (430 हिमाचल प्रदेश), टोक़ के 520 एनएम, पोर्श DOPPEL (पी डी) सात गति सक्रिय AWD है.

अपनी शक्ति के साथ, पैनामेरा और पैनामेरा टर्बो 4S के बीच के अंतर को पुल न केवल. क्या अधिक है, यह प्रदर्शन पर एक स्पष्ट ध्यान देने के साथ, पैनामेरा श्रृंखला की sportiest अभिव्यक्ति है.

संचालक शक्ति
पैनामेरा GTS हल्के निर्माण में वी और 8 4,8 लीटर इंजन में एक स्वाभाविक रूप से aspirated इंजन सिलेंडरों के द्वारा संचालित है. कास्ट एल्यूमीनियम पिस्टन के साथ, एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर एक टुकड़ा और भी स्पोर्टी ड्राइविंग मोड में एक विश्वसनीय तेल की आपूर्ति के लिए एकीकृत सूखी नाबदान स्नेहन. यह पैनामेरा 4S के इंजन पर आधारित है, लेकिन अधिक 22 किलोवाट (30 सीवी) विकसित और एनएम 20 में एक उच्च इंजन टोक़ है. बारी करने की क्षमता अधिक होती है और अधिकतम गति 400 RPM वृद्धि हुई है और अब 7.100 RPM पहुँचता किया गया है इसके अलावा. परिणाम: 316 किलोवाट (430 सीवी) और 520 एनएम.

यह उच्च शक्ति ऐसी दो अतिरिक्त निस्पंदन मॉड्यूल छोड़ा साथ अधिक से अधिक सेवन वाल्व लिफ्ट और एक नई हवा का सेवन प्रणाली के साथ उदाहरण के लिए, संशोधित camshafts, के रूप में और ठीक सामने हवा पर उपायों के माध्यम से हासिल की है.

एक उच्च RPM क्रांतियों इंजन से हवा की आकांक्षा की सुविधा है कि हवा निस्पंदन मॉड्यूल में एक तितलियों खोलने 3.500. उच्च गति में आगे की वजह से रिश्तेदार हवा के गतिशील दबाव को सत्ता में वृद्धि हासिल की है.

इसके अलावा, उदाहरण के लिए, सक्षम करने के लिए संशोधित इंजन विशेष रूप से पैनामेरा GTS के एक वितरण है, टोक़ के अधिक तेजी पीढ़ी. यह एक काफी सीधा मोटर जवाब में यह परिणाम है. या, बंद परिवर्तन की प्रक्रिया में आंशिक और अस्थायी रोल के माध्यम से, टाइम्स मानक के रूप में बहुत तेजी से पॉर्श DOPPEL (पी डी) बदल जाते हैं.

उदाहरण के लिए, समझना काफी सघन ध्वनि इंजन और पूरे शरीर को देख सकते हैं कर सकते हैं कि संशोधन: पैनामेरा GTS में खेल प्लस कार्यक्रम किमी / घंटा 4,5 को बस सेकंड 0 100 में accelerates और एक शीर्ष गति पहुंचती 288 किमी / घंटा की.

स्थिरता
PDCC मोड़ने की रिकॉर्ड में आगे वाहन की dishing जो रोल स्थिरीकरण, के लिए एक सक्रिय प्रणाली है और काफी कम कर देता है. यह भी वाहन लहराते फर्म पर रोलिंग की ओर कम करता है. यह चुनिंदा अधिक या कम डिग्री बारी और पार्श्व त्वरण पर निर्भर करता है, वाहन के पार्श्व झुकाव प्रतिक्रिया है कि सेना उत्पन्न जो दोनों धुरों पर सक्रिय विरोधी रोल सलाखों, के माध्यम से जगह ले लेता है.

पीटीवी प्लस PDCC आंदोलन की गतिशीलता और स्थिरता बढ़ाने के लिए एक प्रणाली के साथ संयुक्त है, कि पीछे के पहिये से चर टोक़ वितरण और एक ताला लगा रियर धुरा इलेक्ट्रॉनिक समायोजन के साथ चल रही है. अधिक विशेष रूप से, एक गतिशील ड्राइविंग शैली के साथ, वक्र के अंदर रियर व्हील स्टीयरिंग कोण के साथ थोड़ा braked है. इस प्रकार, वक्र के बाहर रियर व्हील यह मोड़ तब होती है जो की ओर दिशा में एक अतिरिक्त घूर्णी नाड़ी प्रदान करने के लिए अनुमति देता है, एक बड़ी प्रेरणा शक्ति है. परिणाम एक और अधिक प्रत्यक्ष और गतिशील मोड़ने की बारी है. कम और मध्यम गति पर, पीटीवी प्लस काफी चपलता और स्टीयरिंग सटीक बढ़ जाती है. झुकता के बाहर त्वरक जब उच्च गति और कम से ताला लगा रियर धुरा इलेक्ट्रॉनिक समायोजन एक अधिक स्थिर रक्त परिसंचरण प्रदान करता है. यह भी विभिन्न फर्श और गीला और बर्फ के साथ सतहों पर पीछे के पहिये के कर्षण में सुधार.

सुरक्षा और अन्य पहलुओं
पॉर्श Panamera वैकल्पिक रूप में अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा में सिद्ध, चीनी मिट्टी ब्रेक प्रणाली पॉर्श सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक (PCCB) सज्जित; गतिशील प्रकाश व्यवस्था द्विशताब्दी क्सीनन हेडलाइट्स का गठन; पैदल चलने वालों को दुर्घटना सुरक्षा को बढ़ाता है जो सक्रिय बोनट; और एयरबैग का एक पूरा सेट: सामने, पक्ष, घुटने और छत सीमा पार पर्दे airbags.

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