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01 अक्टूबर 2012

पेरिस मोटर शो: टोयोटा नई Auris का खुलासा किया

  • Aitor द्वारा लिखित

नई टोयोटा Auris CO2 उत्सर्जन और संयुक्त संकर प्रणाली पूर्ण संकर में, वजन में, अपने वायुगतिकी में उच्च गुणवत्ता आंतरिक और बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता एक बोल्ड और खूबसूरत डिजाइन प्रदान करता है.

Improved संरचना

नई Auris की कुल लंबाई 30 मिमी (एक व्हीलबेस 2.600mm बनाए रखने.) और सामने बढ़ गया है और पीछे overhangs 15 मिमी की वृद्धि हुई है.

इसके विपरीत, Auris के ललाट क्षेत्र मौजूदा मॉडल की तुलना में नीचे 4% है और इसकी ऊंचाई रैंकों कॉकपिट और जमीनी स्तर 55 मिमी 45mm जहां 10 मिमी, द्वारा कम हो गया है. संयुक्त, इन परिवर्तनों को काफी aerodynamic लाभ प्रदान करते हैं, और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता के लिए योगदान करते हैं.

शरीर संरचना में उच्च शक्ति इस्पात के व्यापक उपयोग के कुल ऊंचाई कमी भी गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम कर दिया गया है, जबकि 40 किलो की नई Auris के कुल वजन कम करने में मदद मिली है. सीटों की ऊंचाई कम कमर के साथ एक अधिक आकर्षक ड्राइविंग की स्थिति पैदा करता है जो 40 मिमी, और स्टीयरिंग व्हील के झुकाव का कोण, 2 डिग्री, कम हो गया है.

सामने सीटों के नए डिजाइन पीछे की सीट 20 मिमी में घुटने कमरे बढ़ जाती है, और पीछे के दरवाजे खोलने बढ़ गया है. बूट की लंबाई 50 मिमी की वृद्धि हुई, और tailgate, 90 मिमी की चौड़ाई है. एक रियर शेल्फ की गयी लचीलापन और 60 के साथ सीटों के तह एक दो स्तरीय विभाजन के साथ: 40, हाइब्रिड सहित सभी संस्करणों, 360 लीटर का एक बड़ा सामान की क्षमता प्रदान करते हैं.

अधिक गतिशील बाहरी डिजाइन
टोयोटा के नए रूप हेडलाइट्स और दिन चलने रोशनी (दिन के समय लाइट रनिंग डीआरएल के इच्छुक देखो डिजाइन अवधारणा ("परिष्कृत छवि") के साथ ("कम प्राथमिकता") प्राथमिकता के तहत डिजाइनर शैली कम जंगला जोड़ती ) Auris एक काफ़ी बोल्ड और शक्तिशाली सड़क उपस्थिति रेंज दे, जो नेतृत्व किया.

डिजाइन के तहत प्राथमिकता बम्पर में फंसाया एक trapezoidal कम जंगला, और एक छोटे ऊपरी ग्रिल शामिल
नए हेडलाइट्स के बीच अंतरिक्ष भरता है. तरल पदार्थ कम बोनट रेखा के नीचे, एक नए प्रतीक का बोलबाला
टोयोटा की सबसे बड़ी और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम स्थित, ऊपरी ग्रिल वाहन की चौड़ाई दबाव का चिह्न रोशनी के समूहों को नेत्रहीन फैली कि एक केंद्रीय बार क्रोम ट्रिम शामिल हैं.

सामने, संकरा और एक तेज शैली headlamps के साथ, क्षैतिज क्रोम बार डाकू और द्विपक्षीय छुपाया (उच्च तीव्रता निर्वहन) या हलोजन प्रोजेक्टर के बीच असाधारण अल्प दूरी accentuates कि "भौं" के एक फार्म के लिए बहती है. हेडलाइट्स की नवीन संरचना भी दिन चलने रोशनी (डीआरएल, दिन चलने रोशनी) एलईडी सुविधाएँ.

क्रोम के छल्ले से घिरे एकीकृत कोहरे रोशनी से घिरे, बड़े कम जंगला भी नई Auris की चौड़ाई accentuates और अपनी उपस्थिति पर जोर देती है, जो क्रोम विस्तार कम बिगाड़ने बढ़त के साथ एक चमकदार काले खत्म जोड़ती है.

प्रोफाइल में, एक झुका हुआ विंडशील्ड के तहत है कि एक कदम नए और कम छत लाइन के लिए कूदता भी एक कमर से ऊपर तीन पैनलों पर पक्ष Windows लंबी शामिल एक कट्टरपंथी डिजाइन परिवर्तन खींचें कम कर देता है बिना बहती मजबूत उर्ध्व.

बाहरी दर्पण खिड़की में repositioned किया गया है, छिपा खंभे चमकदार काले रंग में समाप्त हो गया और, क्रोम ट्रिम कमर लाइन, रियर खंभे से अधिक तरल पदार्थ और गतिशील उपचार के साथ संयोजन में कर रहे हैं और आगे accentuates नई Auris के सिल्हूट, कम, सुरुचिपूर्ण और स्पोर्टी.

कि पहिया मेहराब और टायर और पहियों अधिक आगे दुबला देखो accentuates जो शरीर के साथ गठबंधन कर रहे हैं के बीच की दूरी सीमित कर लिया है ताकि नई टोयोटा Auris की जमीन स्तर, 10 मिमी कम किया गया है और नए वाहन सिद्ध. पहियों के लिए, आप एक नए bezel डिजाइन 15 "और 16" मिश्र धातु पहियों और 16 "और 17" के बीच चयन कर सकते हैं.

पीठ में, tailgate के व्यापक खोलने मजबूत अवतल और उत्तल सतहों है. यह पूंछ पंख और चंद्रमा के आकार, और पीछे के पहिये के इस कदम पर आघात का जोड़ा शक्ति पुष्ट जो नई headlamps के डिजाइन से घिरे एक बिगाड़ने एकीकृत छत और चारों ओर से अव्वल रहा है. सिरों पर एकीकृत रिफ्लेक्टर के साथ नया बम्पर नई Auris की, व्यापक रूप से स्थिर और स्पोर्टी रियर छवि को पुष्ट.

काले, कांस्य, इस्पात और डार्क ब्लू: नई Auris एक रेंज में नए हैं, जिनमें से चार को दस बाहरी रंग, उपलब्ध हो जाएगा. पर्ल व्हाइट संयुक्त संकर मॉडल पूर्ण संकर के लिए अद्वितीय है.

वायुगतिकी
नई बाहरी डिजाइन Auris स्थिरता में सुधार करने में मदद करता है जो उत्कृष्ट aerodynamic प्रदर्शन किया है, बनाता है
प्रबंधन और ईंधन की खपत को कम.

साथ संयोजन में पेश ललाट क्षेत्र के 55% कम करने, 4 मिमी कुल ऊंचाई में कमी आई काफी वाहन की हवा प्रतिरोध कम कर देता है. नीचे सतत, द्रव बोनट लाइन और तेजी से raked विंडशील्ड, कदम रखा roofline खींचें कम कर देता है. इस बीच, रियर बिगाड़ने पूरी तरह से कूदता बिना रियर roofline में एकीकृत और वाहन से पिछड़े बह रही हवा अशांति को कम करने के पीछे स्तंभ के साथ जोड़ता है.

जमीन के ऊपर 10 मिमी कम करने के अलावा, सबसे सीधे नए Auris नीचे हवा का प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए बराबर ध्यान दिया गया है. हवाई जहाज के पहिये aerodynamic दक्षता बढ़ाने के लिए एक सामने बिगाड़ने, कम भिगोना, कम इंजन को कवर, सामने विफल, फ्लोर के बीच में निचले डेक, टैंक के किनारों पर और पीछे फर्श पर और पीछे चकरा शामिल हैं.

कम बिजली की चेसिस हवा एक बेहतर हैंडलिंग में वाहन और परिणाम के तहत भी बेहतर प्रवाह की अनुमति के केंद्र के निचले डेक में खड़ी पंख की नियुक्ति और मिट्टी के पीछे करने के लिए धन्यवाद, और के aerodynamic प्रदर्शन उच्च गति से अधिक से अधिक स्थिरता.

व्यापक aerodynamic उपायों के बाद, नए Auris का खींचें गुणांक सिर्फ सीडी सीडी 0,292 0,28 तक कम हो गया है.

इंटीरियर डिजाइन और अधिक समान और उच्च गुणवत्ता
नए डिजाइन, क्लीनर बिंदास आकार, उत्कृष्ट कार्यक्षमता और उच्च गुणवत्ता की सामग्री को शामिल किया गया.

डैशबोर्ड केंद्रित एक विभिन्न उपकरणों की व्यवस्था और अधिक ergonomic बटन चालक के साथ, केबिन के सामने से क्षैतिज चौड़ाई और चौड़ाई को सुदृढ़ करने के लिए एक उल्लेखनीय भावना को जोड़ती है.

नया डैशबोर्ड, सरल और स्पष्ट डिजाइन दो या तीन क्षेत्रों व्हाइट पर सुइयों और संख्या प्रस्तुत करता है. सभी बटन एक ही फॉन्ट का उपयोग, और डैशबोर्ड और केंद्र कंसोल दोनों एक प्रीमियम दृश्य सद्भाव और एक पूर्ण छवि संचारित करने के लिए नीले प्रकाश में बैकलिट हैं.

नई इंटीरियर में दृश्य समन्वय की भावना को सुदृढ़ करने के लिए, संकेतक के छल्ले, कोर ग्रुप, संचरण सुरंग ट्रिम, जलवायु नियंत्रण और स्टीरियो और दरवाज़े के हैंडल एक साटन धातु खत्म कर दिया है उच्च गुणवत्ता वाले खेल.

Vents, स्टीरियो पैनल, संचरण सुरंग, स्टीयरिंग व्हील और पारी लीवर क्रोम रंग के साथ खत्म हो रहे हैं. बाद के संस्करणों में, लिखत पैनल भी एक चमड़े खत्म सुविधाएँ.

नई इंटीरियर का संवेदी गुणवत्ता और दृश्य सद्भाव रहने वालों बनावट के साथ संपर्क में आए सभी सतहों की बनावट पर विशेष ध्यान दे, सुधार आंतरिक खत्म के साथ बढ़ाया है.

कंधे की ऊंचाई पर डैशबोर्ड और दरवाजे के ऊपरी सतह मुलायम स्पर्श प्लास्टिक के साथ खत्म हो रहे हैं, और इंटीरियर के खंभे कपड़े के साथ कवर कर रहे हैं. gearshift की घुंडी एक नए डिजाइन किया है, और स्टीयरिंग व्हील Nappa चमड़े, उच्च गुणवत्ता बेसबॉल शैली सिलाई में असबाबवाला है. ऊपरी ग्रिपर और दरवाजे दोनों एक चिकनी दानेदार बनावट में खत्म हो रहे हैं, और दरवाजा armrests गुदगुदा रहे हैं.

यात्रा वृद्धि और ऊंचाई समायोजन के साथ, नई सीट डिजाइन उत्कृष्ट सुविधा प्रदान करता है. शैली ट्रिम पर मानक, नव विकसित खेल सीट अतिरिक्त पार्श्व समर्थन की एक उच्च स्तर प्रदान करता है.

(बुनियादी) लाइव खत्म और सक्रिय (मध्यम) की सीटें उच्च गुणवत्ता के कपड़े में असबाबवाला हैं; शैली ट्रिम सीटें (खेल) लाल में पैनलों को शामिल. खत्म लाउंज (ऊपर) के मामले में, सीटों असली लेदर सुदृढीकरण के साथ काले मखमल में पहने जाते हैं. संकर मॉडल अनन्य बर्फ ग्रे चमड़े के विकल्प प्रदान कर सकते हैं, जबकि काले चमड़े खत्म लाउंज मॉडल (ऊपर) में एक विकल्प के रूप में भी उपलब्ध है.

नई Auris काले मैट बनावट का एक नया इंटीरियर रंग संयोजन के साथ उपलब्ध होगा. प्रामाणिक देखो के साथ अनाज मैट चमड़े के एक बनावट छोटाबीजवाला चमड़े के साथ एक ज्यामितीय पैटर्न डॉट के संयोजन के द्वारा बनाई गई है.

नई Auris के इंटीरियर की व्यावहारिकता उनके कार्यात्मक विशेषताओं और उदार भंडारण अंतरिक्ष में स्पष्ट है.

तो, एक दस्ताना एक sunglass धारक, हैंगर, पर्स, चार पेय धारकों और चार बोतल धारकों, केन्द्र सांत्वना धारकों पर एक रपट armrest, छोटे डैशबोर्ड पर वस्तुओं और केन्द्र सांत्वना की पीठ के लिए जगह है तीन 12 वोल्ट के आउटलेट और औक्स बाहरी इनपुट, एक हटाने योग्य ट्रे पैक, ट्रंक मंजिल और दो स्तरों में पीछे शेल्फ में हुक.

सुधार ड्राइविंग गतिशीलता
नई टोयोटा Auris रेंज ड्राइवरों एक और अधिक आरामदायक और गतिशील अनुभव की पेशकश की, शरीर कठोरता, निलंबन, स्टीयरिंग, ड्राइविंग स्थिति और NVH विशेषताओं में सुधार शामिल हैं.

शरीर संरचना में उच्च शक्ति इस्पात के व्यापक उपयोग 40 किलो की नई Auris के कुल वजन कम करने में मदद मिली है. कम करने के अलावा वाहन के समग्र ऊंचाई cornering जब उच्च गति और चपलता पर वाहन स्थिरता में सुधार जो गुरुत्वाकर्षण का केंद्र, उतारा गया है. यह भी लचीलापन के स्तर की कमी और सवारी आराम, शरीर पर नियंत्रण और स्टीयरिंग प्रतिक्रिया में सुधार में मदद करता है जो स्टेबलाइजर पट्टी के व्यास की अनुमति देता है.

MacPherson सामने निलंबन स्थिरता और अच्छा स्टीयरिंग प्रतिक्रिया के साथ आराम गठबंधन करने के लिए संशोधित किया गया है.
1.33 पूर्ण संकर संयुक्त पेट्रोल इंजन 1.4 लीटर लीटर डीजल और हाइब्रिड के साथ मॉडल डबल wishbone प्रणाली माउंट जबकि पेट्रोल इंजन 1.6 2.0 लीटर लीटर डीजल के साथ मॉडल, रियर निलंबन मरोड़ बार है पीछे.

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ईपीएस इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग) भी सुधार हुआ. स्टीयरिंग कॉलम एक रेखीय स्टीयरिंग महसूस सुनिश्चित करने के लिए कड़ी है; एक नए ईपीएस नियंत्रण linearity और उच्च गियर अनुपात एक महान स्टीयरिंग प्रतिक्रिया में सक्षम बनाता है सुधार करने के लिए स्टीयरिंग बल में परिवर्तन समाप्त. संक्षेप में, इन समीक्षाएँ वाहन चपलता को बढ़ाने के लिए एक और अधिक प्रत्यक्ष और तेजी से बदल रहे हैं प्रतिक्रिया दे.

NVH में पर्याप्त सुधार नई टोयोटा इंजन डिब्बे की ध्वनि इन्सुलेशन, सामने पहिया और डैशबोर्ड के इस कदम के द्वारा समर्थित एक शांत सवारी, प्रदान करता है की अनुमति देता है.

कुशल पेट्रोल और डीजल इंजन

नई Auris CO2 का औसत उत्सर्जन पिछली पीढ़ी की तुलना में औसतन 115% की एक और कमी का प्रतिनिधित्व करता है जो 8 छ / किमी है.

अब आप एक संकर प्रणाली के बीच चयन की सुविधा देता है जो इंजन में किए गए सुधारों, में निहित पूर्ण संकर संयुक्त
सुधार और दो पेट्रोल इंजन और दो डीजल.

1.33 दोहरी VVT-I एल
अभिनव "आरंभ और बंद करो" से लैस है, पेट्रोल इंजन डबल 1.33 लीटर इंटेलिजेंट चर वाल्व मंजूरी (VVT-I चर वाल्व समय बुद्धिमान) और 11,5 की एक उच्च संपीड़न अनुपात है: 1 कि इंजन की थर्मल दक्षता बढ़ जाती है. 73 किलोवाट / 99 दीन हिमाचल प्रदेश और एनएम 128 3.800 आरपीएम की अधिकतम टोक़ उत्पन्न करता है. यह 5,4 एल / 100 किमी और 2 छ / किमी से CO127 के उत्सर्जन से एक ईंधन की खपत है.

मोटर पेट्रोल Valvematic 1.6 एल
Valvematic सेवन वाल्व के लिए एक एपर्चर नियंत्रण और चर वाल्व अवधि उनका कहना है, एक कदम आगे VVT-I प्रौद्योगिकी वहन करती है. इस प्रकार बेहतर मात्रा और वेग हवा प्रवेश की, और इसलिए दहन प्रक्रिया कम ईंधन की खपत के साथ अधिक बिजली देने और उत्सर्जन CO2 कम करने के लिए, सफल हुआ है. Valvematic प्रणाली के गोद लेने आगे एक उपभोक्ता के लिए प्रकाश लोड के तहत यांत्रिक घर्षण और पम्पिंग घाटा कम कर देता है
यहां तक ​​कि कम ईंधन.

1.6 लीटर इंजन Valvematic 97 किलोवाट / 132 दीन हिमाचल प्रदेश और एनएम 160 की अधिकतम टोक़ सिर्फ 4.400 RPM विकसित करता है. मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सुसज्जित है, जब इकाई संयुक्त चक्र 5,9 एल / 100 मी में एक ईंधन की खपत है, और उत्सर्जन उत्पन्न
CO2 सिर्फ 138 छ / किमी की, क्रमशः, 0,7 एल / मी और 100 12 छ / किमी की कमी का प्रतिनिधित्व. Multidrive एस संचरण आगे क्रमशः, एल / मी और 5,7 100 छ / किमी 134 के लिए ईंधन की खपत और उत्सर्जन, दोनों कम कर देता है.

डीजल इंजन डी 4D 1.4 एल
छह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या बहुपद्वति ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, इंजन डी लीटर 4 1,4 किलोवाट / 66 दीन हिमाचल प्रदेश और एनएम 90 की अधिकतम टोक़ सिर्फ 205 आरपीएम की 1.800D विकसित करता है.

दो चरणों में एक नया हाइड्रोलिक नियंत्रण वाल्व खोलने और ड्राइविंग शर्तों के अनुसार दबाव नियंत्रण वाल्व बंद करके, हाइड्रोलिक दबाव कम होने पर घर्षण को कम करने का लाभ दिया है, जो श्रृंखला को कवर स्थापित किया गया है . मोटर के ताप बार एक नई प्रणाली शीतलक बाईपास की स्थापना करने के लिए एक न्यूनतम धन्यवाद करने के लिए कम हो जाता है स्टार्टअप के दौरान कूलेंट की गर्मी के नुकसान को कम करने में मदद करता है.

piezo injectors की नई पीढ़ी ज्यादा ठीक ईंधन की मात्रा और इंजेक्शन समय नियंत्रित करते हैं. piezo injectors को उच्च गति प्रतिक्रिया उच्च गति पर बहु ​​इंजेक्शन सक्षम. परिणाम दहन के विस्तार की डिग्री है, तो यह दहन कक्ष में अधिक पूरा हो गया है, जिससे आगे कण उत्सर्जन, NOx और CO2 को कम करने, कम है कि है.

यह तेजी से इंजन प्रतिक्रिया और ईंधन की खपत और उत्सर्जन के निचले स्तर प्रदान करता है जो एक छोटे इंजेक्शन, जिसके परिणामस्वरूप में एक दबाव आम रेल इंजेक्शन वरिष्ठों, 160 एमपीए, के साथ संयोजन में CO2. मैनुअल ट्रांसमिशन और प्रौद्योगिकी "बंद करो और शुरू" से लैस हैं, तो इकाई डी 1.4D 4 90, संयुक्त चक्र 3,8 एल / 100 मी में ईंधन की खपत में सुधार, और सिर्फ CO2 99 छ / किमी के उत्सर्जन उत्पन्न हो गया है क्रमशः, एक कमी 0,4 एल / मी और 100 10 छ / किमी का प्रतिनिधित्व.

डीजल इंजन डी 4D 2,0l
4 2.0 सीवी दीन का टर्बो डीजल इंजन डी लीटर 126D "बंद करो और शुरू" श्रृंखला, कम घर्षण और एक बिजली actuator साथ एक नई प्रौद्योगिकी और turbocharger असर प्रणाली शामिल है. सुधार सर्किट
स्नेहन और ठंडा बढ़ाया तेल इंजेक्शन, एक कम प्रवाह दर अनुकूलित पानी के साथ एक पानी पंप और मोटर के ताप की दर को बढ़ाने के लिए एक तेल पैन दोहरे कक्ष के लिए एक तेल पंप दबाव दो चरण की प्रक्रिया में हैं.

निकास उत्सर्जन स्पार्क प्लग और संरचना और DPF की कोटिंग में सुधार को नियंत्रित करने से कम हो रहे हैं.

एक राल सिलेंडर सिर को कवर, रेडिएटर समर्थन तेल और पानी के पाइप का उपयोग 3kg में इंजन वजन कम. कमी हुई घर्षण, कम घर्षण के साथ एक वैक्यूम पंप अपनाकर, कम घर्षण और चिपचिपाहट कम तेल का वितरण श्रृंखला के ईंधन की खपत को कम कर देता है. इसके अलावा, सुधार दहन, पिस्टन और पर नए नियंत्रण रणनीति का नया अवतल आकार के लिए धन्यवाद, काफी NVH इंजन का स्तर कम हो गया है.

नतीजतन, इंजन शोर है, विकसित टोक़ बेहतर है और उत्सर्जन संयुक्त चक्र में छ / किमी 2 को 19 की CO138 112% से कम हो गई है. ईंधन की खपत भी संयुक्त चक्र में एल / 5,2 कि 4,3 को 100 में गिर गया है.

बहुपद्वति संचरण
नई Auris का डीजल 1.4D 4 90 डी संस्करण में उपलब्ध है, बहुपद्वति एक पूरी तरह से स्वचालित शिफ्ट मोड और कोई क्लच पेडल के साथ एक स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन है. पहिया के पक्षों पर एक पूरी तरह से स्वचालित या एक पुस्तिका अनुक्रमिक पारी paddles: यह चालक दो मोड के बीच चयन करने के लिए अनुमति देता है.

ई (अर्थव्यवस्था) का चयन, एम (मैनुअल) या आर (रिवर्स), वाहन में आप एक पारंपरिक स्वचालित रूप से धीरे धीरे स्थानांतरित कर सकते हैं. ई मोड में, वाहन स्वचालित रूप से ईंधन की अर्थव्यवस्था को अधिकतम करने के लिए तैयारी की है परिवर्तन. ते (खेल) मोड का चयन किया जाता है, तो एक उच्च गियर के लिए बदलाव एक और अधिक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली प्रदान करने के लिए, एक उच्च दर तक विलंब होगा.

Multidrive एस प्रसारण
नई Auris Valvematic 1.6 के पेट्रोल संस्करण में उपलब्ध है, Multidrive एस एक पूरी तरह से स्वचालित मोड या एक अनुक्रमिक खेल मोड, 7 की गति बदलने के साथ एक लगातार परिवर्तनशील संचरण है.

स्वचालित मोड, चुप आपरेशन और सही त्वरक पेडल के कोण को नियंत्रित करने से हर समय इंजन को प्रसारण आदत डाल ईंधन प्रणाली, में, वाहन की गति और ब्रेक लगाना बल अनुकूलित है.

खेल मोड में, इंजन की प्रणाली और प्रत्यक्ष नियंत्रण की प्रतिक्रिया अनुकूलित है. कदम रखा 7 गति CVT संचरण एक छोटी अनुपात बढ़ाने के लिए गियर और ब्रेक लगाना और decelerating जब downshift के लिए सीधी संवेदनशीलता है. खेल मोड भी कोने में सटीक नियंत्रण नहीं है. मंदी का पता लगाकर, सिस्टम धीमा कर देती है और ब्रेक लगाना बल की सहायता के लिए इंजन ब्रेकिंग लागू होता है. कारण त्वरण के लिए एक पार्श्व बल का पता चला है, अगर एक आधा बारी, सिस्टम गियर बदलने निलंबित. वक्र से बाहर आ रहा है, भविष्य कहनेवाला तर्क प्रणाली downshift त्वरण के अपेक्षित स्तर तक इष्टतम कमर कस अनुपात सुनिश्चित करने के लिए प्रणाली नियंत्रण चयनित है.

संकर की विशिष्ट डिजाइन
हालांकि दोनों के बाहर और अंदर Auris संकर शेयरों गतिशील बाहरी स्टाइल में परिवर्तन और नई Auris में पेश व्यापक आंतरिक सुधार, संकर के अनन्य विवरण शामिल है.

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