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निसान नई निसान लीफ में आधुनिक प्रौद्योगिकी की खपत भी शामिल है. ब्रिटेन में निसान इंजीनियरों, यूरोप और जापान को पेश किया 100 अधिक प्रौद्योगिकीय परिवर्तन और इंजीनियरिंग और सबसे परिष्कृत उपकरणों की है पत्ती कार की दक्षता बढ़ाने के लिए और एक और भी अधिक पर्यावरण के अनुकूल प्रदर्शन पाने के लिए.

निसान पूर्वव्यापी प्रभाव का विस्तार बैटरी वारंटी डेल निसान पत्ता 2011 में अपनी शुरुआत के बाद से मूल. नई विस्तारित वारंटी मौजूदा वारंटी की अवधि के दौरान 9 सलाखों के नीचे बैटरी की क्षमता के नुकसान के लिए मालिकों के लिए कवरेज प्रदान करता है.

निसान नए और बेहतर बिजली निसान पत्ता 100% का उत्पादन शुरू कर दिया है. इस नई निसान पत्ता, 100 अद्यतन की तुलना में अधिक शामिल करने, सुंदरलैंड में निसान के कारखाने में उत्पादन शुरू कर दिया, और ब्रिटेन में निर्मित उन्नत लिथियम आयन बैटरी को शामिल किया गया है.

निसान यूरोपीय बाजारों में कीमत 3.000 € 100% इलेक्ट्रिक कार निसान पत्ता कम करने का फैसला किया है. फैक्टरी मूल्य में इस कमी के अलावा, ग्राहकों को भी स्थानीय बाजारों में प्रस्ताव वित्त पोषण से लाभ होगा. मूल्य बदलाव निसान पत्ता के एक अद्यतन संस्करण के आने से इस गर्मी से पहले सिर पर लागू होता है.

Publicado एन पदोन्नति

जापानी फर्म के इलेक्ट्रिक वाहन, निसान पत्ता, एक अग्रणी और फ्री यात्रा प्रदर्शनी के केंद्र में होगा. भविष्य: आज, निसान पत्ता कोशिश कार की विशिष्टताओं को पता, एक डीलर मिल, अधिक जानकारी के लिए पूछना, एक और पूरी परीक्षण किताब और एक वाहन को आरक्षित करने के लिए आगंतुकों को सक्षम.

Publicado एन घटनाओं

यूरोपीय (यूरो NCAP) कार आकलन कार्यक्रम, यह स्वतंत्र संगठन स्तर के कड़े क्रैश परीक्षण पर उसके प्रदर्शन के बाद सुरक्षा में उच्चतम नई निसान पत्ता, बिजली 100% से सम्मानित किया गया है. शून्य उत्सर्जन वाहन एक पांच सितारा रेटिंग प्राप्त की है, तो यह इस अंतर को प्राप्त करने के लिए पहली इलेक्ट्रिक वाहन बन गया है.

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खैर, पिछली पोस्ट की तरह, मुझे मदद की अनुपस्थिति के लिए "ऑटोरेस्पोन्डर" करना होगा। । मेरे जैसे नौसिखिए यांत्रिकी के लिए, जो विशेषज्ञों से यहां जवाब की तलाश कर रहे हैं, समस्या की आगे जांच करें। प्रेस के दाँत, जैसे-जैसे शिकंजा कसते जाते हैं, उन्हें फ्लाईव्हील (प्रत्येक वाहन मॉडल के आधार पर) से 7 या 10 मिमी से कम नहीं होना चाहिए। यह आंदोलन वह है जो प्रेस को क्लच डिस्क को स्टीयरिंग व्हील के खिलाफ दबाए रखने की अनुमति देता है, क्योंकि डिस्क उपयोग के साथ खराब हो गई है। यदि डिस्क को बढ़ते और प्रेस के नट्स को कसते हुए, दांत बिना उतरे एक ही स्थान पर बने रहते हैं, तो इंजन शुरू करते समय, बस कोई कर्षण नहीं होगा, क्लच जारी करते समय यह क्या होगा। यदि इसके विपरीत, दांत बहुत अधिक नीचे उतरते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील (जो मेरा मामला था) से चिपके रहते हैं, क्योंकि ऐसा कुछ भी नहीं होगा जो कॉलर हिल सकता है, इसलिए कार में क्लच नहीं होगा, डिस्क हमेशा स्टीयरिंग व्हील के खिलाफ दबाया जा रहा है। यह दो कारणों से होता है, पहला यह है कि प्रेस अच्छी तरह से काम नहीं कर रहा है, या यह कि डिस्क का पेस्ट बहुत मोटा है, जिससे दांत बहुत नीचे गिर जाते हैं। यह वही था जो मुझे अपने संदेह के बारे में पता चला। मुझे उम्मीद है कि यह जानकारी किसी के लिए उपयोगी है।

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